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amazon無人飛機新項目4個月墜毀5次,1年內辭職超200 "火狐體育app下載-2022最新版"

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  2022-05-13 11:07:23

劃重點:

1、2013年底,amazon創辦人杰夫 貝索斯曾服務承諾,amazon將來將用無人飛機在半小時內進行包囊遞送,大概五年內發布;

2、Google、沃爾瑪超市兩大與amazon頗有歷史淵源的大佬也進入了無人飛機新項目,amazon市場競爭的壓力越來越大。有職工表明,amazon無人飛機一味急于求成,把最主要的安全隱患擺放在了主要的部位;

3、上年,amazon無人飛機新項目4個月內飛機墜毀5次,1年之內辭職超200人,精英團隊斗志大幅度惡變。

在耗費了數十億美元和近十年的時光后,amazon的無人機送貨服務項目依然無望。

2013年底,amazon創辦人兼CEO杰夫 貝索斯(Jeff Bezos)在電視欄目《60分鐘》中,向觀眾們講解了亞馬遜平臺的無人機送貨新項目。他在綜藝中服務承諾,amazon將來將應用無人飛機在半小時內進行包囊遞送。貝索斯表明,此項服務項目將在大概五年時間內發布。

一轉眼時間已過去了快十年。在這期間,amazon在無人飛機新項目上已耗費二十多億美金,并建立了一千多人的全世界研發部門。但迄今為止,無人機送貨服務項目的發布仍無望。

近日,有新聞媒體對amazon無人飛機新項目的進度干了調研,查閱了企業內部結構資料和政府機構匯報,并對該公司的一些在職/前男友職工開展了訪談。調研數據顯示,該新項目當前正遭受技術性窘境、工作人員外流、航行安全性等問題的困惑。上年六月,amazon在檢測中發生了明顯的墜毀安全事故,這促使聯邦政府監管部門對amazon無人飛機的適航性明確提出了懷疑。

在該飛機墜毀安全事故中,無人飛機的多種安全性作用無效,飛機場歪斜無法控制失事,還引起了一場森林大火。盡管,在檢測前就已預估會失事,但有職工稱,讓新項目重返正規的工作壓力促進一些管理者采用了一些多余的、有風險性的措施,這種措施有可能對測試工程師導致損害。

amazon在電子郵箱申明中表明,事先已預估到這種事情的產生,可能總結經驗經驗教訓,進一步提升安全系數。amazon也表明,從沒有些人因這種航行檢測而遭受損害,全部檢測均合乎最新法律法規。

amazon方案在未來好多個月進一步增加檢測幅度。該企業上年無法進行2500次航行檢測的總體目標,2022年設置了更好的12000次總體目標。但截止到二月底,航行檢測僅完成了不上200次。

amazon還方案2022年在弗吉尼亞州和加利福尼亞州提升新的航行檢測地址。除此之外,該公司還準備在超過測試工程師視線標準的地區檢測無人飛機,這也是證實無人飛機獨立航行工作能力的重要一步。

美國航空管理局(FAA)最后準許商業無人機送貨服務項目,預估還必須多年時間。但是,在沒有產生重要安全隱患的條件下,該設備已容許在人口數量較多的地方開展無人飛機檢測。

與Google沃爾瑪超市追逐賽,向 半小時派送 沖峰,忽視 安全性 基本盤?

用無人飛機替代人們開展配送的市場前景吸引住了很多線上零售商。權威專家預估,貨品半小時內送到將變成一些商品的運輸規范,例如藥物、零食和嬰兒用品等。

amazon的無人飛機比較遠可飛至間距貨物物流網站十一公里的地區。在顧客互聯網提交訂單后,無人飛機將在半小時內,飛躍大街上滔滔車流量,將不超過2.3KG的包囊運輸至終點。這類速率將讓亞馬遜網購的效率越來越與門店買東西一樣快,并有利于減少國際貿易的最高成本費之一:人力配送花費。

amazon正遭遇著競爭者越來越大的工作壓力。這種競爭者資金都很深厚,前行的節奏迅速。就在上星期,谷歌母公司Alphabet加快了其Google Wing無人飛機方案,在得克薩斯州波士頓的近郊區,逐漸檢測將醫藥連鎖的藥物用無人飛機向消費者發送。除此之外,沃爾瑪超市和協同包囊服務項目(United Parcel Service)倆家企業也各自運行了自個的無人飛機新項目。

即使是amazon內部結構最嚴格的批評者,也不會懷疑無人機送貨的發展潛力。但有職工表明,amazon已經反復它之前多次犯過的不正確:以市場競爭之名,一味急于求成,卻忽視了安全性這一最主要的考慮。前amazon無人飛機工程項目經理切迪 斯基特稱: 僅有發生了至死或傷殘安全事故,才會讓amazon認真完成安全隱患。 斯基特說,他因向領導明確提出安全性領域的顧忌而在上月遭受辭退。他還表明, 當存有(安全性)問題時,怎能在人群密集的地域進行航行檢測呢?

針對斯基特因安全性顧忌觀點遭辭退的觀點,amazon新聞發言人表明否定。

(美國民航總局)FAA回絕就amazon無人飛機檢測安全事故開展評價。但FAA也表明,其無人飛機測試標準致力于維護群眾安全性,航行檢測是一切航行驗證的重要環節,FAA的航行檢測審核包括了保證航空安全性的條文,航行檢測不可對工作人員、群眾資產或別的四軸飛行器產生風險。

amazon Prime Air無人飛機

2013年,amazon聘用了航空愛好者和軟件工程師古爾 金奇(Gur Kimchi)來承擔發展時期的無人飛機新項目,即目前的Prime Air。設計方案商業送貨無人機并非易事。除此之外,amazon準備自食其力,親自打造出一款全新升級的無人飛機,沒有將設計方案和原形生產制造業務外包給第三方企業 這就要挑戰越來越更為嚴峻。

金奇自己十分適用D.I.Y的核心理念,由于那樣做可以對工程有絕對的決策權。可是,amazon職工廣泛表明,全過程D.I.Y的發展戰略緩解了項目進度。例如,外界經銷商在盤繞無人飛機電機馬達磁石銅心線等層面用時更短,但amazon仍挑選把這種實際操作工作計劃給自己家職工,乃至連無人飛機的空天飛機全是在amazon內部結構手工制做。

貝索斯那時候在《60分鐘》綜藝節目里展現的無人飛機,和日普遍到的無人飛機類似,并沒法用以配送服務項目,由于航行航程短,且經不住雨打風吹。amazon必須的無人飛機應當具備遠距離航行工作能力,與此同時有著直升機的操控性,可以快速更改前進方向以避免阻礙物,還得能在極端天氣情況下航行。此外,無人飛機還必須具有沒有人干涉獨立航行的工作能力,并能成功尋找終點。

金奇的隊伍開展了大批量的概念設計科學研究。此項作業既枯燥又遲緩。必須開發的手機軟件,此軟件可使L波段監控攝像頭成功鑒別阻礙物并作出反映,及其區別游泳館和行車道等事情。該精英團隊最后制定了一款重約85磅的大型無人機,她們期待這款無人飛機可以運輸5磅重的包囊,這一負載凈重早已涵蓋了amazon85%的包囊。盡量擴張寄送范疇是另一個重要,無人飛機每多跑一英里就代表可以服務項目大量顧客。一位了解此項目地高級管理者說,貝索斯對精英團隊很有耐心,他以為只需開發設計出一款出眾的無人飛機,一切就都值了。

amazon的無人飛機有六個,可以隨便從調節航行變化為往前航行 這也是一項在項目上十分難以實現的創舉 這一工程項目難點以前對美國軍隊V-22魚鷹直升機的研發導致了很大程度的困惑。無人飛機的飛機翼包囊著飛機螺旋槳,這有利于遠距離航行,并對螺旋槳葉片給予附加的維護。

金奇自己據悉十分重視安全隱患,在修補安全性缺點層面并沒有一味急于求成,反而是給了精英團隊全面的時間。精英團隊內部結構信息內容可以隨意共享資源,全部職工都可以收看飛機墜毀安全事故短視頻,并開展問題評定。一名規定密名的前職工說: Prime Air精英團隊擁有十分強有力的企業安全文化。 即使僅僅手機軟件層面的大會,也總是會邀約關心安全隱患的職工一起召開會議。她們在這方面沒有一味急于求成,都沒有懶散。

但據另一位前職工所言,精英團隊在讓無人飛機各部件無縫拼接協調工作時碰到了不便,造成竣工限期一推再推。amazon在2019年的一次技術性大會上曾向外部聲稱,無人機送貨將于當初年末逐漸發布。可是,精英團隊組員都曉得這時間點不實際,但誰都不敢告之那時候的領導階層。據職工追憶,她們那時候預估,金奇的 下課了 早已步入倒數計時。

果真,到了2020年,因為amazon管理層們要想加快促進無人飛機新項目,因而該新項目被轉至亞馬遜運營精英團隊,而金奇則離開新項目領導階層,并在一段時間后離開amazon。一名密名前員工對金奇的評論是: 服務承諾過多,兌付太少。 金奇自己回絕對于此事置評。

2020年3月,amazon聘用了美國波音公司前杰出管理層彼得 梅帝本(David Carbon)來承擔無人飛機新項目。在加盟代理amazon前,梅帝本在波音深陷了與安全生產相關的不便中,并引起新聞媒體關心。即便如此,amazon無人飛機精英團隊的職工認可,梅帝本為新項目產生了組織紀律性和潛心,他豐富多彩的工業生產工作經驗有利于此項目地推動。他將一部分無人飛機生產制造每日任務開展業務外包,關掉了坐落于美國和法國的的無人飛機單位,并將一些圖像識別技術工作中業務外包到成本費較低的哥斯達黎加。

但有職工表明,梅帝本在上任沒多久后,就逐漸將速率放置安全性以上。amazon層面沒有分配梅帝本接納相關訪談。amazon新聞發言人僅表明: 梅帝本在可以信賴地營銷推廣航天航空自主創新層面有著超出25年的工作經驗,大家很高興由他來領導干部無人飛機新項目的下一階段每日任務,以最后完成無人飛機三十分鐘配送總體目標。

上年,一個無人飛機檢測工作組在美國加州的某省開展了航行檢測。測試逐漸前,因為發覺一名農戶已經航行線路地區下邊安全駕駛大拖拉機,一些工作組人員逐漸擔憂,在這樣的事情檢測會違背FAA的航行檢測手冊。據到場工作人員表露,通過爭辯,工作組責任人表明,只需無人飛機沒有在農戶上方掠過,檢測將是可靠的。因此,該工作組最后執行了檢測,也的確沒有出現意外。但一些職工表明,該責任人對FAA標準的表述并有誤。

有關這事,amazon新聞發言人的說規律是: 每一次航行檢測逐漸前,大家都是會清除檢測地區。在此次檢測中,一輛農用機械車子在無人飛機發送后進入了檢測地區,因此飛機駕駛員采用了對策,讓無人飛機快速安全性地降落。

彼得 羅伯特(David Johnson)曾在amazon無人飛機新項目中任職了約一年航行檢測助手,關鍵是在俄勒岡州農村的遠程控制檢測網站工作中。他說道,amazon常常在精英團隊不齊全放滿員的情形下完成檢測,組員們數量要一崗多職。例如承擔航行前檢測的人員在無人飛機起降后,還必須出任航行觀測員的人物角色,密切關注航行線路上的潛在性阻礙物;筆記本的鍵盤壞了,卻不曾獲得立即拆換,只有連接外界電腦鍵盤,造成航行前查驗無法立即進行;乃至有一次,無人飛機都早已起飛了,羅伯特還忙著填好查驗明細,沒能立即跟進無人飛機的航行狀況,因而遭受申斥。

俄勒岡農村的無人飛機遠程控制檢測網站

羅伯特稱,因為被規定在短期內做許多事兒,職工們迫不得已各種各樣 走近路 。精英團隊只想要盡量多開展航行檢測,不愿減慢測試速度。兩位前職工也證明了羅伯特的觀點。

amazon層面則聲稱,這種觀點不實, 在每一次航行檢測中,每一位隊員都只被分派單一每日任務,且在檢測前都得到了此項工作的說明。大家不可能給航行檢測的所有階段設置時間限定,時間很充裕。

4個月飛機墜毀5次,1年辭職超200人,amazon無人飛機能不能穩穩地起降?

有職工表明,在金奇時期,精英團隊內部結構信息內容可以隨意流動性,但到了梅帝本時期,信息內容流動性遭受阻攔。出自于潛在性義務或管控核查層面的顧忌,梅帝本對書面形式文本很比較敏感。他只容許一部分職工查詢墜機視頻,有職工覺得,這一舉動是擔憂視頻會被泄漏給新聞媒體。在一次大會上,當一名職工強調新項目中的安全隱患正 被遮蓋 時,梅帝本十分氣憤,提示這名職工留意用語。梅帝本的過激反應造成了一種寒蟬效應,大家不會再直言不諱。

一位規定密名的前職工表明: 最擔憂安全性的人是這些實行風險測試任務的職工,而最不擔憂安全性的人則是這些超級舒服坐到辦公室桌子后邊辦公室的工作人員。

一架帶上著包囊的amazon無人飛機

上年,在四個月的時間段里,amazon在俄勒岡州彭德爾頓的一個實驗場發生了五起飛機墜毀安全事故。那邊歸屬于偏僻農業地域類型,以一年一度的牛仔褲比賽演出和威士忌酒節而出名。在那些檢測中,各類檢測主要參數被調至最高值,以明確極限閥值,進而協助改善無人飛機的設計方案。可是,這種失事的無人飛機是amazon期待用以公布檢測的無人飛機。

上年五月,一架無人飛機的飛機螺旋槳掉下來,在其他仍在運行的情形下,產生滾翻并失事。因為無人飛機毀損比較嚴重,以至amazon工作人員在通告聯邦政府高官以前就清除了遺骸,因而沒能開展事故調查。聯邦政府層面的統計表明,FAA最終提議amazon,假如再次出現飛機墜毀安全事故,不必毀壞墜機現場。

上年六月,一架無人飛機在從豎直抬升轉到往前航行時,一個汽車發動機忽然失效,飛機場的全自動安全性作用和平穩安全性作用都沒能開功效,造成失事安全事故,接著還引發過一場擴散25平方米的灌木叢火災事故。

一名已從amazon辭職多年的工程師職稱表明, 通過很多年產品研發,資金投入了大量的資產,按原理應當不止于此。 他說道,與Google的無人飛機對比,amazon的無人飛機過重了,前面一種僅有大概11磅重。 每一次提升的負載貨量,都是會使無人飛機越來越更重,也就必須大量充電電池 這也是個惡循環。

伴隨著飛機墜毀安全事故的猛增,新項目團體斗志大幅度惡變,一部分職工離開。一些人轉到了亞馬遜云高新科技單位(AWS)再次工作中,也有些人則完全離去amazon,也職工獲得了遣散費。新聞媒體調研資料顯示,2021年度是梅帝本徹底掌管無人飛機單位的第一年,但該年辭職職工超出二百人,比2020年的辭職總數提高了一倍多。

切迪 斯基特的歷經可做為體現amazon無人飛機新項目錯亂狀況的一個典型性。他曾是一名航行空乘人員,之后變成了amazon無人飛機新項目的航行檢測助手,關鍵承擔提高隊伍斗志。斯基特常常前去檢測當場和一線員工開展溝通交流,掌握檢測中的不確定性問題。在俄勒岡州某一租入的檢測場,因為租借人不期望在他的農田上應用攜帶式洗手間,職工們的上廁所變成問題,航行檢測也遭受危害。通過斯基特不懈的努力,amazon最后在該實驗場安裝了攜帶式洗手間。

除此之外,斯基特還提到了amazon曾在飛機墜毀安全事故僅五天后就提前準備再次檢測的事兒。他說道,這些急切再次檢測的人向精英團隊確保,早已查驗了此外30架無人飛機上的大概180個電機。但他對于此事表達猜疑,由于電機檢測很費時間,短期內內難以進行。amazon層面則表明,必須檢測的電機并沒那么多。

沒多久以后,斯基特向領導表述離職意向,接著被提議向amazon其他單位尋找崗位。他說道他申請辦理了30好幾個崗位,在amazon尋找接任他的人后,斯基特為薪酬問題白白的耗費了這幾個禮拜,渾渾噩噩。他向amazon遞交了一份內部結構舉報,論述了他的安全性顧忌,但最終卻被告之沒有發覺該類問題。上一個月,斯基特最后也是被amazon辭退,盡管取得了一筆遣散費,但必須簽定保密協議才可以領到。斯基特極少,也沒簽名。

斯基特說: 我往往沒有簽,是由于我是個敢于給自己和別人發音的人,很多人不敢那樣干了。

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